再次进入空间的赵胜利在工作室里打量了一下四周，突然眼前一亮。
靠近厕所的装配台下，是一台即将完成组装山地车，旁边还堆放着几部山地车的组装配件。
赵胜利穿越之前想组织一个山地车车队，还没有开始动手组装diy就穿越了。
现在赵胜利心里面“哈哈”一笑。
山地车上面可没有电子零配件组装完了应该能拿去1980年。
这可是堂堂的21世纪的货，估计能换得到一些东西。
这次去黑市的换猪肉票、换布票的物品就是它了。
赵胜利穿越以前骑的是一辆老式的麒麟款山地软尾。
但平时都在工作室，真的去野外越野次数太少了。
大部分时间都是在压马路。
于是想锻炼身体的他和伙伴们商量决定组一个山马车队玩玩。
大家都是资金有限，贵的玩不起，只好自己动手diy！
然后就是考虑山马车架如果要用碳管材的的，那就远远超出预算。
几个伙伴凑钱，一台车车架预算大概是一千左右。
赵胜利买卖一些东西都在咸鱼，然后在咸鱼搜索。
看到一款恶犬的硬尾，但是卖家只有s码，不适合只能划掉。
然后就是看上，泰坦架，在手机上跟卖家解一番后，知道现在的泰坦架基本都是代工厂流出来的。
可以说是三无产品，但是价格确实不贵。
这个车架应该也算中高端铝架了，重量也很轻，快赶上一些碳架的重量了就订购了一批。
谁知道还没有开始上马进行组装就一觉穿越到1980年来了！
在没有穿越的那个年代，无论你是一个经验丰富的山地车手，还是想第一次尝试越野比赛，再或只是休闲骑一下。
大老爷们儿都会关心究竟什么样的车子适合自己。
对于山地车，是否拥有车架后减震器可谓是一个重要指标。
它直接影响了山地车的设计、骑行质量和性能。
通常没有后避震、车架为一体造型的山地车赵胜利称为硬尾山地车。
赵胜利想玩的也正是这一款。
而那些拥有后避震和利用弹性材料在，车架尾端产生形变的车型被统称为软尾山地车。
又因为全避震车型占了软尾山地车的绝大部分。
所以一般所指的软尾就约等同于拥有前后避震的全避震车型。
硬尾自行车有一个刚性的车架，通常配置避震前叉，意味着自行车的前端可以吸收一些垂颠簸和较大冲击。
软尾的另一个特征就是在车架上拥有枢轴点，以便使自行车的后端可以上下移动，过滤更多颠簸路况。
按照赵胜利所想，1980年硬尾的山地车很超前了！
估计卖也卖不出去。
他要把硬尾改装成软尾，估计大多数人都接受了，也好卖得出去。
现在工作室里面车架有了，车轱辘有了，剩下的配套设施大部分都是全的。
只要把硬尾改装成软尾就行了。
赵胜利还要把减震器还得自己制作出来。
第3章 赵胜利以前的工作室[1/2页]