，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。
飞行员通过CDU（ControlDisplayUnit控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。
第二部分是F\/D（FlightDirector，飞行指引仪）和A\/T（AutoTrottle自动油门），它们接收FMC的信息，F\/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A\/T计算出需要多大速度、多大油门。
第三部分是FCC（FlightControlComputor飞行控制计算机），接收F\/D、A\/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。
同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：
A\/T（自动油门模式）——负责速度
Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向
Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度
不过在那个老师介绍到这里的时候，张伟其实也是比较开心的。
因为飞机还有自动驾驶功能，自己差点儿把这点给忘了。
然后，在记住了这最为主要的几个按钮之后，才是真正的学习之路，因为那几个按钮都是比较简单关键的。
后面的这些个一排一排的按钮，才是自己需要记的。
F\/D——FlightDirector，飞行指引仪，是AFDS的总开关。
A\/TARM——AutoTrottleARM。
自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的。
接下来那个旋钮是表速\/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（IndicatedAirSpeed指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。
旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。
THR——按亮后，激活THRREF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。
VNAV——（VerticalNavigation垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。
LNAV——（LateralNavigation水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。
SPD——按亮后，激活SPD（Speed速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A\/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行
FLCH——（FlightLevelChange空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCHSPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。
以上SPD、THR属于A\/T模式，VNAV、FLCH
SPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll模式。
下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。
SEL——旋钮中间有个按钮写着SEL（Select），当用旋钮调好航向后，按SEL，激活HDGSEL模式（HeadingSelect航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随时转向。
HOLD——航向保持。按亮后激活HDG
HOLD模式（HeadingHold航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。
在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是BANKLIMIT最大坡度限制旋钮。
以上均是Roll模式。
再往右是V\/S——VerticalSpeed垂直速度模式按钮。
按亮后激活V\/S（垂直速度）模式，通过左边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。
HOLD——高度保持。按亮后激活ALTHOLD模式（AltitudeHold高度保持），飞机立刻改平，并维持高度。
在手忙脚乱时，把航向和高度两个HOLD按亮，飞机就稳下来了。
这个按钮张伟在听到的时候也是额外瞅了两眼。
这个按钮想必自己以后是会用到的，还是得多多注意一下。
HOLD上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。
但并没有单纯的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺，自己用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000，此时飞机并不马上爬升。
自己还要按亮V\/S按钮，激活V\/S模式，并调整垂直速度滚轮到比如1800，飞机便开始按1800英尺\/分钟的上升速度爬升，当爬升到12000英尺时停止爬升，并自动断开V\/S模式同时激活ALTHOLD模式保持12000的高度。
再比如当用VNAV爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。
以上均是Pitch模式
三种模式独自工作，比如自己可以A\/T模式用SPD手动控制速度，Roll模式用HDGSEL手动导航，Pitch模式用V\/S手动爬升。
当自己按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮LNAV，它就替换调Roll模式的HDGSEL，变为由FMC自动导航，而A\/T模式的SPD和Pitch模式的V\/S不受影响。
再往右：LOC和APP用于进近。
按亮LOC（Localizer着陆航向信标台），Roll模式预位LOC，当截获跑道的航向信标台信号时，激活LOC模式，飞机将跟踪Localizer的方向飞向跑道。
按亮APP（approach进近），同时将Roll模式预位为LOC，将Pitch模式预位为G\/S（GlideSlope下滑道），各自追踪各自的信号。
比如现在Roll模式是HDGSEL（手动选择的航向），Pitch模式是ALTHOLD（高度保持）。
自己按亮APP，Roll模式LOC预位但仍保持HDGSEL，Pitch模式G\/S预位但仍保持ALTHOLD。
当飞机截获Localizer信号时，Roll模式的HDGEL跳掉，LOC激活；当飞机截获跑道的下滑道信号时，Pitch模式的ALTHOLD跳掉，同时激活G\/S，飞机就可以自动降落了。
这些也是尤其需要注意的按钮。
再往右是三个CMD（Command），上面写着A\/PENGAGE，这是三台FCC（飞行控制计算机）的开关。
可以任选一台工作，只有当APP按亮后，三台FCC会同时工作。只有三台FCC都能正常工作时才能自动着陆。
毕竟飞机起飞是比较简单的。
反而是降落的时候，容易出现各种各样的问题。
第五百一十六章 这是一个极度危险的任务[2/2页]